A Stellantis reconheceu falhas na correia banhada a óleo do motor PureTech, utilizado nos modelos Peugeot 208 e Citroën C3. A montadora se desculpou publicamente aos clientes afetados.
Problemas identificados na correia banhada a óleo
A Stellantis reconheceu um problema significativo no motor PureTech de 1,2 litro, utilizado nos modelos Peugeot 208 e Citroën C3. A questão está relacionada à falha na correia banhada a óleo, que foi projetada para melhorar a durabilidade e reduzir o ruído do motor. Contudo, a correia acabava sendo lubrificada pelo óleo do motor, o que resultou em sua degradação.
O desgaste da correia, gerado pela lubrificação inadequada, promoveu a formação de resíduos que poderiam entupir a bomba de óleo, comprometendo a lubrificação adequada do motor. Essa situação poderia levar a um travamento fatal, uma falha crítica para a confiança dos consumidores.
Reputação do motor PureTech na Europa
Embora o motor PureTech tenha obtido bons resultados de consumo, especialmente com gasolina, sua reputação na Europa foi constantemente questionada devido à falha na correia banhada a óleo. No Brasil, esse motor enfrentou desafios significativos, enquanto na Europa, ele era amplamente utilizado em diversas versões e modelos compactos do grupo PSA, reenquadrado agora como Stellantis.
A decisão da Stellantis de deixar o motor PureTech 1.2 de lado em favor de alternativas mais confiáveis, como o motor Turbo 100, que utiliza corrente de comando, demonstra um movimento para reparar sua imagem frente aos consumidores afetados e a imprensa, que já havia criticado a performance e a durabilidade do motor vinculado à correia banhada a óleo.
Soluções apresentadas pela Stellantis
Após reconhecer a falha na correia banhada a óleo e o impacto nos modelos afetados, o CEO da Stellantis, Antonio Filosa, pediu desculpas publicamente aos clientes pelos problemas enfrentados. A empresa anunciou que está comprometida em investir na melhoria da qualidade de seus motores, e como parte dessa iniciativa, apresentou o novo motor Turbo 100, que efetivamente substitui a correia dentada problemática por uma corrente de comando.
Esse novo motor foi recebido positivamente pelo mercado, representando uma tentativa da Stellantis de restaurar a confiança do cliente e minimizar os danos à sua reputação que surgiram a partir da falha anterior. A mudança é vista como um passo crítico para a empresa, à medida que ela procura afirmar-se como uma opção confiável no setor automotivo.