Montadoras e fabricantes de autopeças defendem a imposição de barreiras à importação de veículos, com foco especial em carros vindos da China.
A proposta inclui a implementação de cotas anuais, que poderão restringir a quantidade de veículos importados, além de elevações na tarifa de importação de pneus para 30%.
O déficit comercial no setor de autopeças aumentou 6,3% comparado ao ano anterior, sendo alarmante a crescente importação de produtos chineses.
Cotas anuais para importação de veículos
Associadas à crescente pressão sobre produtos importados, especialmente carros, as montadoras e fabricantes de autopeças estão propondo barreiras a carros importados, com foco em veículos vindos da China. O Sindipeças, entidade que representa a indústria de autopeças, acentua a necessidade de implementar cotas anuais para limitar o número de veículos importados. Essa medida se propõe a fortalecer a indústria nacional, já que os importadores estão aumentando sua participação no mercado brasileiro a passos largos.
A sugestão é que o volume de importações de veículos seja restringido a cerca de 2,5% a 3% do total do mercado brasileiro, equivalendo a aproximadamente 78 mil a 93 mil veículos anuais. Essa iniciativa visa mitigar a influência das montadoras estrangeiras no Brasil, especialmente em um contexto onde as importações de modelos chineses cresceram significativamente, com um aumento de 106,4% entre janeiro e setembro deste ano.
Aumento das tarifas e seu impacto no setor
A indústria automotiva brasileira já começou a sentir os efeitos do aumento das tarifas de importação, especificamente no caso dos pneus, que passaram para 30%. Essa mudança, vigente até novembro de 2027, é vista como uma tentativa de oferecer suporte à produção local e diminuir a competitividade desleal que os produtos importados, sobretudo os chineses, têm imposto sobre as empresas nacionais.
O presidente da Anip, Rodrigo Navarro, defende que essa proteção é crucial não apenas para preservar os empregos no setor, mas também para manter a sustentabilidade das fábricas, que dependem fortemente de insumos e materiais que, em sua maioria, são locais. A introdução de medidas como a tarifação de pneus indica um movimento mais amplo que pode levar a outras restrições, incluindo a criação de um licenciamento não automático para importações, permitindo uma análise prévia dos produtos que entram no país.
Além das tarifas, há temores quanto ao desenvolvimento da produção local, uma vez que a prática das operações CKD (Completely Knocked Down) e SKD (Semi Knocked Down) de montagem de veículos com parte dos componentes importados pode desincentivar o investimento em fornecedores nacionais. Os setores da indústria nacional fazem um apelo claro: é necessário ter mais peças fabricadas localmente e menos incentivos às importações que não agregam valor à produção no Brasil.